名鉄100/200系
概要
名鉄犬山線から名古屋市営地下鉄鶴舞線を経由して名鉄豊田線の赤池までの運転のために導入された車両。
地下鉄を経由するため、地下鉄対応車両となっている。
全長20 m・4扉ロングシートである。
長い車両のため、台車中心間隔が、
300系と同様に名鉄の特別車よりも長い。
6000系をベース、窓下にはステンレスエッチング加工による飾り帯を設け高級的な感じがある。
215編成以外は名鉄の社紋が刻まれている。
4両でスタートしのちに2両の中間車を増備し6両編成が標準となった。
編成により界磁添加励磁制御とVVVFが混在したり、電動機が2種類、VVVFがIGBTとGTOが混在したり、台車が2種類、MGとSIVが編成内に存在するなど複雑である。 起動加速度が名鉄で最速の3.0km/h/sである。
車体は普通鋼製で重圧感があり時代を感じさせる。
豊田線内で豊田市向きの先頭車の車両番号が編成番号であり、1号車側となる。
| 軌間 | 1,067 |
| 電気方式 | 直流 1,500V |
| 製造所 | 日本車両製造 |
| 最高速度 | 100km/h(名鉄線内)/75km/h(地下鉄線内) |
地下走行のため誘導無線アンテナを屋根上に設置しています。(写真のT字型アンテナ:列車無線、箱状のアンテナが誘導無線アンテナ)
編成別での解説
年次
| 年次 | 編成 |
|---|
| 1(1978) | 111F～1112F 4両編成 4M 抵抗制御 |
| 2(1979) | 113F～115F 4両編成 4M 抵抗制御 |
| 3(1989) | 116F 4両編成 4M 界磁添加励磁制御 |
| 4(1991) | 211F～214F 4両編成 4M 界磁添加励磁制御 |
| 5(1993) | 1次～4次車の中間車各2両(1M+1T)を増備し6両編成とした VVVF(GTO) |
| 6(1994) | 215F 6両編成 3M+3T VVVF(GTO) |
111～115
4両編成全電動車 抵抗制御車で新造され、その後 VVVF(GTOサイリスタ) T+M形式で2両の中間車が増備され、6両編成となった。
特別整備により3～4号車以外が、VVVF(IGBT)化され、T+M形式となった。全体で3M(IGBT+GTO+IGBT)+3T
新造 4両編成(1978～1979)
CON:三菱電機製 ABFM-138-15MDHA 1C8M 力行を起動1段・直列16段・並列8段・弱め界磁4段、制動を17段
TDK-8200A:100KW
住友金属工業 FS398A S型ミンデン式 空気ばね 基礎制動装置はクラスプ式（両抱え式）
MG:60kVAのCLG-326-N1形電動発電機
PT:PT4214-A-M形菱枠型パンタグラフ
レール上面から床面までの高さは1,150 mm
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 |
| 形式 | モ110 Mc1 | モ120 M2 | モ130 M1 | モ140 Mc2 |
| 主電動機 | TDK-8200A*4台 | TDK-8200A*4台 | TDK-8200A*4台 | TDK-8200A*4台 |
| 搭載機器 | MG,CP | CON,PT | MG,CP | CON,PT |
| 台車 | FS398A | FS398A | FS398A | FS398A |
中間車増備 6両編成(1993)
中間車2両(1M+1T サ150 モ160)を新造し、6両編成とした。
VVVF:三菱電機 MAP-174-15V38 GTO素子VVVFインバータ制御
住友金属工業 SS026D:ボルスタレス台車
住友金属工業 SS165D:ボルスタレス台車
TDK-6380-A 東洋電機製造製 三相かご形誘導電動機 出力170kW 4極IM
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 |
| 形式 | モ110 Mc1 | モ120 M2 | サ150 | モ160 | モ130 M1 | モ140 Mc2 |
| 主電動機 | TDK-8200A*4台 | TDK-8200A*4台 | | TDK-6380-A*4台 | TDK-8200A*4台 | TDK-8200A*4台 |
| 搭載機器 | MG,CP | CON,PT | SIV,CP | VVVF,PT | MG,CP | CON,PT |
| 台車 | FS398A | FS398A | SS026D | SS165D | FS398A | FS398A |
2004年からモ160の台車をSS126DからSS165Dに交換した。
特別整備 6両編成(2012～2014)
抵抗制御(モ110 モ120 モ130 モ140)をVVVF(IGBT)制御に変更() その際、全電動車から1M+1Tに変更。
VVVF1:三菱電機 MAP-174-15V38 GTO素子VVVFインバータ制御
VVVF2:MAP-174-15V236 IGBT
住友金属工業 SS026D:ボルスタレス台車
住友金属工業 SS165D:ボルスタレス台車
TDK-6380-A 東洋電機製造製 三相かご形誘導電動機 出力170kW 4極IM
MB-5123-B 三相かご形誘導電動機 170KWの全密閉式 6極IM TD平行カルダン駆動方式
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 |
| 形式 | ク110 Tc1 | モ120 M | サ150 | モ160 | サ130 T | モ140 Mc |
| 主電動機 | | MB-5123-B*4台 | | TDK-6380-A*4台 | | MB-5123-B*4台 |
| 搭載機器 | MG,CP | VVVF2,PT | SIV,CP | VVVF1,PT | MG,CP | VVVF2,PT |
| 台車 | FS398A | FS398A | SS026D | SS165D | FS398A | FS398A |
116,211～214
4両編成全電動車 界磁添加励磁制御で新造され、その後 VVVF(GTOサイリスタ) M+T形式で2両の中間車が増備され、6両編成となった。
5M+1T 電動機が直流直巻補極補償巻線付電動機であるTDK-8201A形*4軸*4両(界磁添加励磁制御)+三相かご形誘導電動機のTDK-6380-A形（出力170 kW*4軸)が混在することとなった。
新造 4両編成(1979～1991)
CON:三菱電機製 ABFM-138-15MDHA 1C8M
TDK-8201A:100KW
住友金属工業 FS398B S型ミンデン式 空気ばね 基礎制動装置はクラスプ式（両抱え式）ブレーキシリンダ径が変更 耐雪ブレーキ付
SIV:60 kVAのSVH70-447B形GTOインバータ装置
PT:PT4214-A-M形菱枠型パンタグラフ
レール上面から床面までの高さは1,110 mm
211～214は4両編成の連結に対応するため、元空気溜め管・直通管・ジャンパ栓（27芯・48芯）の追加
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 |
| 形式 | モ110 Mc1 | モ120 M2 | モ130 M1 | モ140 Mc2 |
| 車番 | 116 | 126 | 136 | 146 |
| 車番 | 211～214 | 221～224 | 231～234 | 241～244 |
| 主電動機 | TDK-8201A*4台 | TDK-8201A*4台 | TDK-8201A*4台 | TDK-8201A*4台 |
| 搭載機器 | SIV,CP | CON,PT | SIV,CP | CON,PT |
| 台車 | FS398B | FS398B | FS398B | FS398B |
中間車増備 6両編成(1993)
中間車2両(1M+1T)を新造し、6両編成とした。
VVVF:三菱電機 MAP-174-15V38 GTO素子VVVFインバータ制御
住友金属工業 SS026D:ボルスタレス台車
住友金属工業 SS165D:ボルスタレス台車
TDK-6380-A 東洋電機製造製 三相かご形誘導電動機 出力170kW 4極IM
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 |
| 形式 | モ110 Mc1 | モ120 M2 | サ150 | モ160 | モ130 M1 | モ140 Mc2 |
| 車番 | 116 | 126 | 156 | 166 | 136 | 146 |
| 車番 | 211～214 | 221～224 | 251～254 | 261～264 | 231～234 | 241～244 |
| 主電動機 | TDK-8201A*4台 | TDK-8201A*4台 | | TDK-6380-A*4台 | TDK-8201A*4台 | TDK-8201A*4台 |
| 搭載機器 | SIV,CP | CON,PT | SIV,CP | VVVF,PT | SIV,CP | CON,PT |
| 台車 | FS398B | FS398B | SS026D | SS165D | FS398B | FS398B |
2004年からモ160の台車をSS126DからSS165Dに交換した。
215
VVVF:三菱電機 MAP-174-15V38 GTO素子VVVFインバータ制御
住友金属工業 SS026D:ボルスタレス台車
住友金属工業 SS165D:ボルスタレス台車
三菱電機のMB5059A 4極 三相かご形誘導電動機
名鉄の社紋は省略された
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 |
| 形式 | モ210 Mc1 | モ220 M2 | サ250 | モ260 | モ230 M1 | モ240 Mc2 |
| 主電動機 | | MB5059A*4台 | | MB5059A*4台 | | MB5059A*4台 |
| 搭載機器 | SIV | VVVF,PT | SIV,CP | VVVF,PT | SIV,CP | VVVF,PT |
| 台車 | SS026D | SS165D | SS026D | SS165D | SS026D | SS165D |
6両編成で,1T+1M でVVVF(GTOサイリスタ)で新造
車体
| 全長(連結器を含む) | 20,000 |
| 車体長 | 19,300 |
| 全幅 | 2,730 |
| 全高さ | 4,140(集電装置付き)/3,880(集電装置なし) |
| 台車中心間隔 | 13,600 |
| 扉 | 4扉 |
単位はmmで示している。
先頭車の連結面間の距離も同一である。
内装
全部ロングシート仕様
運転台
走行機器
抵抗制御車
電動機
東洋電機製造製の直流直巻補極補償巻線付電動機 外扇型
TDK-8050A形 150kW 750V 2000rpmTDK8200-A 100kW 340V 332A 1500rpm(85%界磁)
駆動方式
中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比
85:14 = 6.07
制御装置
抵抗制御直並列制御
三菱電機 CB-27C-55 1C4M
力行
直列17段
並列8段
弱め界磁4段
制動 17段
台車
ボルスタ付空気バネ
電動車台車 住友金属工業 FS398
軸箱支持装置
SUミンデン
固定軸距離(mm)
2,100
車輪径(mm)
860
制動装置
発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキ
基礎ブレーキ クラスプ式（両抱え式）
界磁添加励磁制御
電動機
東洋電機製造製の直流直巻補極補償巻線付電動機 内扇型
TDK-8050A形 150kW 750V 2000rpmTDK8201-A 100kW 340V 332A 1500rpm(85%界磁)
駆動方式
中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比
85:14 = 6.07
制御装置
回生
抵抗制御直並列制御
界磁添加励磁制御
三菱電機 ABFM-138-15MDHA
台車
ボルスタ付空気バネ
電動車台車 住友金属工業 FS398
軸箱支持装置
SUミンデン
固定軸距離(mm)
2,100
車輪径(mm)
860
制動装置
発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキ
基礎ブレーキ クラスプ式（両抱え式）
VVVF(GTOサイリスタ)
電動機
TDK-6380-A 東洋電機製造製 三相かご形誘導電動機 出力170kW 4極IM 1100V 114A 1960rpm
駆動方式
TD平行カルダン駆動方式
歯車比
95:14 = 7.07
制御装置
三菱電機 MAP-174-15V38 GTO素子VVVFインバータ制御
台車
電動車台車
住友金属工業 SS165D:ボルスタレス台車
付随台車 住友金属工業
SS026D:ボルスタレス台車
軸箱支持装置
SUミンデン
固定軸距離(mm)
2,100
車輪径(mm)
860
制動装置
基礎ブレーキ ユニットブレーキ
VVVF(IGBT)
電動機
MB-5123-B（170kW/1,100V・125A・1985rpm 6極） 全閉外扇形三相誘導電動機
駆動方式
TD平行カルダン駆動方式
歯車比
95:14 = 7.07
制御装置
三菱電機 MAP-174-15V236 IGBT素子VVVFインバータ制御
台車
ボルスタ付空気バネ
電動車台車 住友金属工業 FS398
付随車台車 住友金属工業 FS398
軸箱支持装置
SUミンデン
固定軸距離(mm)
2,100
車輪径(mm)
860
制動装置
基礎ブレーキ ユニットブレーキ
集電装置
菱形パンタグラフ
PT42-F3-M形
空気圧縮機
C-1000 AC 3台
215FのみC-200OML AC 2台
連結器
先頭車
小型密着自動連結器
車両間
連結面間隔 700mm
棒連結器
