名鉄犬山線から名古屋市営地下鉄鶴舞線を経由して名鉄豊田線の赤池までの運転のために導入された車両。
1次車が1978年12月27日に落成され、現在で年経過している。
地下鉄を経由するため、地下鉄対応車両となっている。
全長20 m・4扉ロングシートである。
長い車両のため、台車中心間隔が、300系と同様に名鉄の特別車よりも長い。
6000系をベース、窓下にはステンレスエッチング加工による飾り帯を設け高級的な感じがある。 215編成以外は名鉄の社紋が刻まれている。
4両でスタートしのちに2両の中間車を増備し6両編成が標準となった。
編成により界磁添加励磁制御とVVVFが混在したり、電動機が2種類、VVVFがIGBTとGTOが混在したり、台車が2種類、MGとSIVが編成内に存在するなど複雑である。 起動加速度が名鉄で最速の3.0km/h/sである。
車体は普通鋼製で重圧感があり時代を感じさせる。
豊田線内で豊田市向きの先頭車の車両番号が編成番号であり、1号車側となる。

軌間	1,067
電気方式	直流 1,500V
製造所	日本車両製造
最高速度	100km/h(名鉄線内)/75km/h(地下鉄線内)

地下走行のため誘導無線アンテナを屋根上に設置しています。(写真のT字型アンテナ:列車無線、箱状のアンテナが誘導無線アンテナ)

編成別での解説

年次

年次	編成
1(1978)	111F～112F 4両編成　4M 抵抗制御
2(1979)	113F～115F 4両編成　4M 抵抗制御
3(1989)	116F 4両編成　4M 界磁添加励磁制御
4(1991)	211F～214F 4両編成　4M 界磁添加励磁制御
5(1993)	1次～4次車の中間車各2両(1M+1T)を増備し6両編成とした VVVF(GTO)
6(1994)	215F 6両編成 3M+3T VVVF(GTO)

111～115

4両編成全電動車　抵抗制御車で新造され、その後 VVVF(GTOサイリスタ) T+M形式で2両の中間車が増備され、6両編成となった。 特別整備により3～4号車以外が、VVVF(IGBT)化され、T+M形式となった。全体で3M(IGBT+GTO+IGBT)+3T

新造 4両編成(1978～1979)

CON:三菱電機製 ABFM-138-15MDHA 1C8M 力行を起動1段・直列16段・並列8段・弱め界磁4段、制動を17段
TDK-8200A:100KW
住友金属工業 FS398A S型ミンデン式 空気ばね 基礎制動装置はクラスプ式（両抱え式）


MG:60kVAのCLG-326-N1形電動発電機

PT:PT4214-A-M形菱枠型パンタグラフ レール上面から床面までの高さは1,150 mm

	1号車	2号車	3号車	4号車
形式	モ110 Mc1	モ120 M2	モ130 M1	モ140 Mc2
主電動機	TDK-8200A*4台	TDK-8200A*4台	TDK-8200A*4台	TDK-8200A*4台
搭載機器	MG,CP	CON,PT	MG,CP	CON,PT
台車	FS398A	FS398A	FS398A	FS398A

中間車増備 6両編成(1993)

中間車2両(1M+1T サ150 モ160)を新造し、6両編成とした。
VVVF:三菱電機 MAP-174-15V38 GTO素子VVVFインバータ制御

住友金属工業 SS026D:ボルスタレス台車
住友金属工業 SS165D:ボルスタレス台車

TDK-6380-A 東洋電機製造製 三相かご形誘導電動機 出力170kW 4極IM

	1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車
形式	モ110 Mc1	モ120 M2	サ150	モ160	モ130 M1	モ140 Mc2
主電動機	TDK-8200A*4台	TDK-8200A*4台		TDK-6380-A*4台	TDK-8200A*4台	TDK-8200A*4台
搭載機器	MG,CP	CON,PT	SIV,CP	VVVF,PT	MG,CP	CON,PT
台車	FS398A	FS398A	SS026D	SS165D	FS398A	FS398A

2004年からモ160の台車をSS126DからSS165Dに交換した。

特別整備 6両編成(2012～2014)

抵抗制御(モ110 モ120 モ130 モ140)をVVVF(IGBT)制御に変更() その際、全電動車から1M+1Tに変更。
VVVF1:三菱電機 MAP-174-15V38 GTO素子VVVFインバータ制御 VVVF2:MAP-174-15V236 IGBT

住友金属工業 SS026D:ボルスタレス台車
住友金属工業 SS165D:ボルスタレス台車
TDK-6380-A 東洋電機製造製 三相かご形誘導電動機 出力170kW 4極IM
MB-5123-B 三相かご形誘導電動機 170KWの全密閉式 6極IM TD平行カルダン駆動方式

	1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車
形式	ク110 Tc1	モ120 M	サ150	モ160	サ130 T	モ140 Mc
主電動機		MB-5123-B*4台		TDK-6380-A*4台		MB-5123-B*4台
搭載機器	MG,CP	VVVF2,PT	SIV,CP	VVVF1,PT	MG,CP	VVVF2,PT
台車	FS398A	FS398A	SS026D	SS165D	FS398A	FS398A

116,211～214

4両編成全電動車　界磁添加励磁制御で新造され、その後 VVVF(GTOサイリスタ) M+T形式で2両の中間車が増備され、6両編成となった。 5M+1T 電動機が直流直巻補極補償巻線付電動機であるTDK-8201A形*4軸*4両(界磁添加励磁制御)+三相かご形誘導電動機のTDK-6380-A形（出力170 kW*4軸)が混在することとなった。

新造 4両編成(1979～1991)

CON:三菱電機製 ABFM-138-15MDHA 1C8M
TDK-8201A:100KW
住友金属工業 FS398B S型ミンデン式 空気ばね 基礎制動装置はクラスプ式（両抱え式）ブレーキシリンダ径が変更　耐雪ブレーキ付
SIV:60 kVAのSVH70-447B形GTOインバータ装置
PT:PT4214-A-M形菱枠型パンタグラフ
レール上面から床面までの高さは1,110 mm
211～214は4両編成の連結に対応するため、元空気溜め管・直通管・ジャンパ栓（27芯・48芯）の追加

	1号車	2号車	3号車	4号車
形式	モ110 Mc1	モ120 M2	モ130 M1	モ140 Mc2
車番	116	126	136	146
車番	211～214	221～224	231～234	241～244
主電動機	TDK-8201A*4台	TDK-8201A*4台	TDK-8201A*4台	TDK-8201A*4台
搭載機器	SIV,CP	CON,PT	SIV,CP	CON,PT
台車	FS398B	FS398B	FS398B	FS398B

中間車増備 6両編成(1993)

中間車2両(1M+1T)を新造し、6両編成とした。
VVVF:三菱電機 MAP-174-15V38 GTO素子VVVFインバータ制御
住友金属工業 SS026D:ボルスタレス台車
住友金属工業 SS165D:ボルスタレス台車
TDK-6380-A 東洋電機製造製 三相かご形誘導電動機 出力170kW 4極IM

	1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車
形式	モ110 Mc1	モ120 M2	サ150	モ160	モ130 M1	モ140 Mc2
車番	116	126	156	166	136	146
車番	211～214	221～224	251～254	261～264	231～234	241～244
主電動機	TDK-8201A*4台	TDK-8201A*4台		TDK-6380-A*4台	TDK-8201A*4台	TDK-8201A*4台
搭載機器	SIV,CP	CON,PT	SIV,CP	VVVF,PT	SIV,CP	CON,PT
台車	FS398B	FS398B	SS026D	SS165D	FS398B	FS398B

2004年からモ160の台車をSS126DからSS165Dに交換した。

215

VVVF:三菱電機 MAP-174-15V38 GTO素子VVVFインバータ制御
住友金属工業 SS026D:ボルスタレス台車
住友金属工業 SS165D:ボルスタレス台車
三菱電機のMB5059A 4極 三相かご形誘導電動機
名鉄の社紋は省略された

	1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車
形式	モ210 Mc1	モ220 M2	サ250	モ260	モ230 M1	モ240 Mc2
主電動機		MB5059A*4台		MB5059A*4台		MB5059A*4台
搭載機器	SIV	VVVF,PT	SIV,CP	VVVF,PT	SIV,CP	VVVF,PT
台車	SS026D	SS165D	SS026D	SS165D	SS026D	SS165D

6両編成で,1T+1M でVVVF(GTOサイリスタ)で新造

全長(連結器を含む)	20,000
車体長	19,300
全幅	2,730
全高さ	4,140(集電装置付き)/3,880(集電装置なし)
台車中心間隔	13,600
扉	4扉

単位はmmで示している。
先頭車の連結面間の距離も同一である。

全部ロングシート仕様

抵抗制御車

電動機

東洋電機製造製の直流直巻補極補償巻線付電動機 外扇型 TDK-8050A形 150kW 750V 2000rpmTDK8200-A 100kW 340V 332A 1500rpm(85%界磁)

駆動方式

中空軸平行カルダン駆動方式

歯車比

85:14 = 6.07

制御装置

抵抗制御直並列制御
三菱電機　CB-27C-55 1C4M
力行 直列17段 並列8段 弱め界磁4段 制動　17段

台車

ボルスタ付空気バネ
電動車台車 住友金属工業 FS398

軸箱支持装置

SUミンデン

固定軸距離(mm)

2,100

車輪径(mm)

860

制動装置

発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキ
基礎ブレーキ クラスプ式（両抱え式）

界磁添加励磁制御

電動機

東洋電機製造製の直流直巻補極補償巻線付電動機 内扇型 TDK-8050A形 150kW 750V 2000rpmTDK8201-A 100kW 340V 332A 1500rpm(85%界磁)

駆動方式

中空軸平行カルダン駆動方式

歯車比

85:14 = 6.07

制御装置

回生 抵抗制御直並列制御
界磁添加励磁制御
三菱電機　ABFM-138-15MDHA 

台車

ボルスタ付空気バネ
電動車台車 住友金属工業 FS398

軸箱支持装置

SUミンデン

固定軸距離(mm)

2,100

車輪径(mm)

860

制動装置

発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキ
基礎ブレーキ クラスプ式（両抱え式）

VVVF(GTOサイリスタ)

電動機

TDK-6380-A 東洋電機製造製 三相かご形誘導電動機 出力170kW 4極IM 1100V 114A 1960rpm

駆動方式

TD平行カルダン駆動方式

歯車比

95:14 = 7.07

制御装置

三菱電機 MAP-174-15V38 GTO素子VVVFインバータ制御

台車

電動車台車 住友金属工業 SS165D:ボルスタレス台車
付随台車 住友金属工業 SS026D:ボルスタレス台車

軸箱支持装置

SUミンデン

固定軸距離(mm)

2,100

車輪径(mm)

860

制動装置

基礎ブレーキ 　ユニットブレーキ

VVVF(IGBT)

電動機

MB-5123-B（170kW/1,100V・125A・1985rpm　6極） 全閉外扇形三相誘導電動機

駆動方式

TD平行カルダン駆動方式

歯車比

95:14 = 7.07

制御装置

三菱電機 MAP-174-15V236 IGBT素子VVVFインバータ制御

台車

ボルスタ付空気バネ
電動車台車 住友金属工業 FS398 付随車台車 住友金属工業 FS398

軸箱支持装置

SUミンデン

固定軸距離(mm)

2,100

車輪径(mm)

860

制動装置

基礎ブレーキ 　ユニットブレーキ

集電装置

菱形パンタグラフ PT42-F3-M形

空気圧縮機

111F～116F 211～214F

1・3・5号車にC-1000 DCを設置

215F

3・5号車にC-2000ML ACを設置
写真は名鉄1800系を流用

連結器

先頭車

小型密着自動連結器

車両間

連結面間隔 700mm
棒連結器