名鉄6000系

概要

通勤ラッシュに対応して、1976年(昭和51年)から名鉄が製造した通勤用3扉車である。
それまでのパノラマカー(7000系)の全電動車に対して、大出力の電動機を使用し、1M1Tとし経済性を考慮した。
抵抗制御の6000系からスタートし、省エネを考慮し回生付きの4両編成の界磁チョッパの6500系、2両編成の界磁添加励磁制御の6800系がある。車体は全て普通鋼製で、色は、名鉄スカーレット1色である。
6000系は、先頭部に貫通扉を備えており、編成間で通行が可能である。
先頭車の貫通扉に系統板を設置する場所があり、イラストが描かれたものが掲げられることがある。

2023年現在、名鉄では最も古い営業車であり、廃車が始まっている。

軌間	1,067
電気方式	直流 1,500V
製造所	日本車両製造
最高速度	100km/h

6000系概要

1976～1983 4両編成
1978～1985 2両編成(9次車(6045～6252 全部廃車されている)からは車体は、鉄仮面)
4両編成と2両編成の先頭車は同一仕様であり、4両編成から中間車2両を除くと2両編成となる。
1977年には鉄道友の会よりブルーリボン賞に選出されている

車両番号は豊橋側を1号とし、編成は、豊橋側の先頭車両の車両番号にFまたは編成を付けてあらわす。
4両編成

号車	6000系	搭載機器
1	ク6000 Tc	MG,CP
2	モ6300 M	CON,PT
3	サ6100 T	MG,CP
4	モ6200 Mc	CN,PT

2両編成

号車	6000系	搭載機器
1	ク6000 Tc	MG,CP
2	モ6200 Mc	CN,PT

MG:電動発電機 9～10次車はSIV
CP:空気圧縮機
PT:集電装置
増備上での変更点
一部は2両編成で製造後、瀬戸線で中間車を増結して4両編成としたため編成番号が変則的になっている。

次(製造年)	編成	適用
1(1976年)	6001～6006	床面が1,150mm
2(1977年)	6007～6008	〃
3(1978年)	6009～6014	〃 2両編成のみ
4(1979年)	6015～6017	客用扉窓の大型化、貫通扉が片開、床面が1,110mm
5(1980年)	6018～6027 6031～6032	側面窓が開閉式(一段小上昇窓) 冷房装置*2台に減少
6(1981年)	6028～6030	軽量化側面窓隅の寸法変更
7(1982年)	6035～6036,6033	〃
8(1983年)	6038～6041	〃
9(1984年)	6045～6048	4両編成は6500系に移行、2両編成は車体が6500系の鉄仮面仕様で機器は6000系と同様
10(1985年)	6049～6052	4両編成は6500系に移行、2両編成は車体が6500系の鉄仮面仕様で機器は6000系と同様

2両編成の6000系の9次～10次はすべて廃車になっているため、車体が鉄仮面で2両の編成は現在存在しない。
6000系はすべてロングシートに改造されている。

車体

4両編成	1号車	2号車	3号車	4号車
2両編成	1号車			2号車
形式	ク6000 Tc	モ6300 M	サ6100 T	モ6200 Mc
全長(連結器を含む)	18,950	18,830	18,830	18,950
車体長	18,200	18,100	18,100	18,200
全幅	2,730	2,730	2,730	2,730
全高さ	3,880	4,200	3,880	4,200
台車中心間隔	12,400	12,400	12,400	12,400
扉	3扉	3扉	3扉	3扉

単位はmmで示している。