名鉄6000系

概要

通勤ラッシュに対応して、1976年(昭和51年)から名鉄が製造した通勤用3扉車である。
運用中で最古参の3次車6009編成の場合、1978年11月2日に落成され、その後特別整備を実施、ワンマン対応を行い、広見線及び蒲郡線で使用されており、現在で年経過している。
6015F(4次車 2025年に廃車)

6020F(5次車三河線)

復活塗装車両(6009F 3次車いもむし)

3400系の塗装の復刻 ■■
塗装車両(6011F 3次車白帯)

7700系特急車の塗装の復刻■スカーレット■白
復刻塗装車両(6013F 3次車)ストロークリーム色

5500系の塗装の復刻 ■ストロークリーム■スカーレット
復刻塗装車両(6010F 3次車) 5500系の塗装の復刻ツートンカラー

5500系の塗装の復刻 ■赤クリーム■チョコレート
それまでのパノラマカー(7000系)の全電動車に対して、大出力の電動機を使用し、1M1Tとし経済性を考慮した。
抵抗制御の6000系からスタートし、省エネを考慮し回生付きの4両編成の界磁チョッパの6500系、2両編成の界磁添加励磁制御の6800系がある。車体は全て普通鋼製で、新造時の色は、名鉄スカーレット1色である。
6000系は、先頭部に貫通扉を備えており、編成間で通行が可能である。
先頭車の貫通扉に系統板を設置する場所があり、イラストが描かれたものが掲げられることがある。

軌間	1,067
電気方式	直流 1,500V
製造所	日本車両製造
最高速度	100km/h

6000系概要

1976～1983 4両編成
1978～1985 2両編成(9次車(6045～6252 全部廃車されている)からは車体は、鉄仮面)
4両編成と2両編成の先頭車は同一仕様であり、4両編成から中間車2両を除くと2両編成となる。
新造時4両編成26本、2両編成34本であり、計172両であり、一時名鉄で最大の数となっていた。
車番は大量製造を見込んで、通常の50刻みではなく、100刻みとなっている。
1977年には鉄道友の会よりブルーリボン賞に選出されている

車両番号は豊橋側を1号とし、編成は、豊橋側の先頭車両の車両番号にFまたは編成を付けてあらわす。
4両編成

号車	6000系	搭載機器
1	ク6000 Tc	MG,CP
2	モ6300 M	CON,PT
3	サ6100 T	MG,CP
4	モ6200 Mc	CN,PT

2両編成

号車	6000系	搭載機器
1	ク6000 Tc	MG,CP
2	モ6200 Mc	CN,PT

MG:電動発電機 9～10次車はSIV
CP:空気圧縮機
PT:集電装置
増備上での変更点
一部は2両編成で製造後、瀬戸線で中間車を増結して4両編成としたため編成番号が変則的になっている。

次(製造年)	編成	適用
1(1976年)	6001～6006	床面が1,150mm
2(1977年)	6007～6008	〃
3(1978年)	6009～6014	〃 2両編成のみ
4(1979年)	6015～6017	客用扉窓の大型化、貫通扉が片開、床面が1,110mm
5(1980年)	6018～6027 6031～6032	側面窓が開閉式(一段小上昇窓) 冷房装置*2台に減少
6(1981年)	6028～6030	軽量化側面窓隅の寸法変更
7(1982年)	6035～6036,6033	〃
8(1983年)	6038～6044	〃
9(1984年)	6045～6048	4両編成は6500系に移行、2両編成は車体が6500系の鉄仮面仕様で機器は6000系と同様
10(1985年)	6049～6052	4両編成は6500系に移行、2両編成は車体が6500系の鉄仮面仕様で機器は6000系と同様

2両編成の6000系の9次～10次はすべて廃車になっているため、車体が鉄仮面で2両の編成は現在存在しない。
6000系はすべてロングシートに改造されている。
2025/6/1現在のイラストを示す。

現在営業運転している編成(2025年6月1日)

廃車が進み4両編成は2025年5月31日に「６０００系固定４両編成さよならイベント」で6003編成が最後の勤めを果たした後、営業運転がなくなりました。
2両編成は17本、運用されている。

2両編成（17編成 34両）

次(製造年)	編成	特別整備(年)	適用	塗装
3(1978)	6009	1997	ワンマン　広見線・蒲郡線	いもむし
3(1978)	6010	1998	ワンマン　広見線・蒲郡線	チョコツートン
3(1978)	6011	1998	ワンマン　広見線・蒲郡線	白帯
3(1978)	6012	1998	ワンマン　広見線・蒲郡線	スカーレット
3(1978)	6013	1998	ワンマン　広見線・蒲郡線	ストロークリーム
3(1978)	6014	特別整備1998 重整備2020	ワンマン　三河線	スカーレット
5(1980)	6020～6021	特別整備1999 重整備2016～2017	4両→2両ワンマン　三河線	スカーレット
7(1982)	6034	重整備2016	ワンマン　三河線	スカーレット
7(1982)	6037	重整備2018	4両→2両ワンマン　三河線	スカーレット
8(1983)	6038～6044	重整備2014～2019	4両→2両(6038～6041) ワンマン　三河線	スカーレット

上表の4両→2両は、4両編成で新造された後、中間車(モ6300,サ6100)を供出し1995年に本線系で2両編成となった編成である。
逆に、2両編成(6023F～6027F,6031F～6033F)で本線系として新造され上記の中間車を挟み込み、瀬戸線の4両編成として運用された編成がある。
供出された中間車は、瀬戸線に転属した別編成の先頭車に合わせて改番され1996年から4両編成として瀬戸線で運用し、2011～2014年に瀬戸線の先頭車と合わせて廃車された。
4両編成を2両編成に改造した編成と、2両編成の先頭車の間に4両編成から中間車2両を抽出し、先頭車と中間車を連結し4両化した編成がある。
結果的に4両編成と2両編成の数は、変わらないことになる。

復刻塗装の運用

蒲郡線・広見線(新可児~御嵩)間で運用されている2両編成のワンマン車4編成は、復刻塗装されており曜日で運用が決まっている。蒲郡線・広見線(新可児~御嵩)は赤字路線であり、自治体が支援しているが、広見線(新可児~御嵩)は存続について現在議論されており2025年6月に判断される。(2025.2.24現在)
運用表 2025.1現在　　蒲:蒲郡線、広:広見線(新可児~御嵩)

編成	日	月	火	水	木	金	土
6009 ■■		広	蒲	蒲	蒲		広
6010 ■■	蒲		広	蒲	蒲	蒲	蒲
6011 ■■	蒲	蒲	蒲		広	蒲	蒲
6012 ■	蒲	蒲		広	蒲	蒲	蒲
6013 ■■	広	蒲	蒲	蒲		広

蒲郡線は吉良吉田駅から蒲郡駅間の17.6kmを約28分で走行し、約30分間隔で運行しており3編成で運用されている。
広見線(新可児~御嵩)は7.4kmを約12分で走行しており1編成が往復している。
広見線の車両の入れ換えは夜の営業時間中に広見線(新可児~御嵩)から離脱し、夜中に回送および営業運転により新安城へ移動し留置する。翌朝、新安城と西尾間を数往復後、西尾から吉良吉田へ回送、通勤ラッシュ時間後の蒲郡線の運用に入る。
その代わりに蒲郡線から抜けた車両は吉良吉田駅から新安城行きとなり、犬山駅まで行き犬山検査場に入場する。検査後、夜に広見線(新可児~御嵩)に送り込まれ営業運転を行う。

2024.3.16以降の運用の休日(調査中)

運用1日目
車両Aの運用後の回送
  御嵩→新可児(22:15着)→回送→岩倉(23:01発)→新安城(00:11着)
車両Bの送り込み・運用
   犬山→回送→新可児(22:25発)→御嵩(22:37着 22:40発)→新可児(22:52着 22:55発)→御嵩(23:07着 )→回送→新可児(23:23発)→御嵩(23:35着 )→回送→新可児夜間停留
運用2日目
車両Bの運用新可児→回送→御嵩(5:40発)→新可児(5:51着) 以降新可児(22:15着)まで往復で運行
車両Cの送り込み東岡崎(9:54発)→新安城(10.04着)
  蒲郡線からの運用離脱西尾(9:41発)→新安城(上記車両と連結後 10:13発)→犬山(11:59着) 犬山検査場→回送→新可児(22:25発) 営業運転

2両編成+4両編成の中間車2両→4両

瀬戸線で運用されその後全車廃車となった。

変更前				変更後
先頭車		中間車		瀬戸線(現在は廃車)
ク6000	モ6200	モ6300	サ6100	ク6000	モ6300	サ6100	モ6200
6023	6223	6319	6119	6023	6323	6123	6223
6024	6224	6320	6120	6024	6324	6124	6224
6025	6225	6321	6121	6025	6325	6125	6225
6026	6226	6339	6139	6026	6326	6126	6226
6027	6227	6340	6140	6027	6327	6127	6227
6031	6231	6337	6137	6031	6331	6131	6231
6032	6232	6338	6138	6032	6332	6132	6232
6033	6233	6341	6141	6033	6333	6133	6233

4両→2両

4両で新造され、中間車を瀬戸線の供出。先頭車同士を連結しで2両編成として運用
6019編成を除いて、先頭車は今も運用中。

変更前(新造時)				変更後(4両→2両)		中間車供出先編成
ク6000	モ6300	サ6100	モ6200	ク6000	モ6200
6019	6319	6119	6019	6019	6219	6023
6020	6320	6120	6020	6020	6220	6024
6021	6321	6121	6021	6021	6221	6025
6037	6337	6137	6037	6037	6237	6031
6038	6338	6138	6038	6038	6238	6032
6039	6339	6139	6039	6039	6239	6036
6040	6340	6140	6040	6040	6240	6027
6041	6341	6141	6041	6041	6241	6033

車体

4両編成	1号車	2号車	3号車	4号車
2両編成	1号車			2号車
形式	ク6000 Tc	モ6300 M	サ6100 T	モ6200 Mc
全長(連結器を含む)	18,950	18,830	18,830	18,950
車体長	18,200	18,100	18,100	18,200
全幅	2,730	2,730	2,730	2,730
全高さ	3,880	4,200	3,880	4,200
台車中心間隔	12,400	12,400	12,400	12,400
扉	3扉	3扉	3扉	3扉

単位はmmで示している。

側面窓

固定窓(連続窓) 1～4次車

6015F 4次車

一段上昇窓(3枚) 5次車

省エネを考慮し開閉可能な窓になった。
6020F 5次車

一段上昇窓(3枚) 6次車～

省エネを考慮し開閉可能な窓になった。
５次車に比べて、窓枠の窓隅の丸みが小さくなった。
6038F 6次車

貫通扉

1次車固定部枠に対して扉が引っ込んでいる

6003F

2次車～固定部枠と扉がフラット

6013F

三河線用固定部枠と扉がフラット取っ手が3個

屋外からと扉を開けられるように取っ手が3個取り付けられている。
6020F

前面行先表示器

1～3次車

4次車～

三河線ワンマン

側面行先表示器

蒲郡・広見線ワンマン

特別整備で、幕式行先表示器が設置された。

三河線ワンマン

客扉

扉窓の大きさに違いある。

1～3次車

4次車～

ワンマン

三河線

三河線は、都市型ワンマンであり、車内に自動両替機付運賃箱は設置されていない。
改装により、車内は新型と間違うように綺麗で近代的となっている。
重整備も済んでおり、軌道状況が良いのか、後述の蒲郡線・広見線末端区間のワンマンとは走行時も違いがあるように感じる。

蒲郡線・広見線末端区間

駅は無人であるが、券売機は設置されているため、車内に整理券発行機は設置されていない。自動両替機付運賃箱が設置されている。
新可児駅と御嵩駅は全ドアが開くが、他の駅は、出口が先頭車の先頭扉でその他が入口となる。そのため扉の横に案内表示がある。 5編成で運用している。
客用扉の横に「ワンマン入口」「ワンマン出口」「締切」と表示するLED表示器を設置