JR東海キハ25形気動車 2011年より投入
車体は、313系と同じであり、キハ25は2両固定編成であるが、先頭車に貫通扉を備え、最大10両まで連結可能である。ただしJR東海キハ75型気動車のように2両連結を分割して1両単位の増結はできないため、連結は編成単位となる。キハ25は2両単位であるため固定編成であり編成番号がある。1号車側の車両はトイレ付である。
キハ25 P1編成(1次車)

キハ25 P103編成(2次車)

313系電車 Y116編成(4次車 5000番台)

軌間	1,067
製造所	日本車両製造
最高速度	110km/h( 設計) 95km/h(運用)

全長(連結器を含む)	20,100
車体長	19,670
全幅	2,978
全高さ	4,020
台車中心間隔	13800
扉	3扉

単位はmmで示している。

編成

一次車

美濃太田車両区に配置

編成番号	キハ25-0	キハ25-100
P1	1	100
～	～	～
P5	5	105

二次車

寒冷地仕様

M編成:美濃太田車両区に配置
P編成:名古屋車両区に配置

編成番号	キハ25-1000	キハ25-1100
P101	1001	1101
～	～	～
P108	1008	1108
M1	1009	1109
～	～	～
M4	1012	1112

暖地仕様

名古屋車両区に配置

編成番号	キハ25-1500	キハ25-1600
M101	1501	1601
～	～	～
M114	1514	1614

灯火類

車両内側に前照灯と標識灯を一体化したユニットを左右に備える。
313系に設置されていた前面貫通扉上部の前照灯は省略されている。
前照灯点灯

標識灯点灯

313系の前面貫通扉上部の前照灯

前面上部の種別・行先表示器は一次車は左右、二次車は車掌側のみ設置されている。

転換クロスシートまたはロングシートである。

左手ワンハンドルマスコンである。

エンジン

カミンズ社のN14E-R JR東海形式C-DMF14HZD 520ps(通常は最大450ps/2100rpm)を1両当たり1基搭載している。
写真中央がターボチャージャー、左側円筒筒がエアクリーナー。右側が排気管である。
ターボチャージャーの後ろ側に見える3つの長方形のカバーが2気筒ずつのシリンダヘッドカバーである。
4サイクル直列6気筒 OHV4弁 排気タービン過吸　アフタークーラー付 ボアスト 139.7*152.4mm 総排気量 14,015cc 点火順序 1-5-3-6-2-4

変速機

変速機は液体式で新潟コンバータ製C-DW23(変速段1段、直結段4段)
実車では約24km/hまで変速1段で加速し、直結段は以下の速度でシフトアップしていた。
約34km/h、約54km/h、約78km/h
エンジン音の感じでは、約1200rpm～約1800rpmまで加速しシフトアップしているようである。

駆動方式

2軸駆動

台車

ボルスタレス空気バネ
牽引装置 1本リンク
動台車C-DT67(1次車)、C-DT67A(その他)

付随台車C-TR255

軸箱支持装置

円錐積層ゴム

固定軸距離(mm)

2,100

車輪径(mm)

860

制動装置

電気指令式 機関ブレーキ、直通予備ブレーキ、耐雪ブレーキ 基礎ブレーキ　ユニット式踏面両抱ブレーキ

空気圧縮機

エンジンによる駆動

連結器

密着連結器+電気連結器